分類: 工業資訊

(2019-02-18 14:19) 新京報記者 李玉坤 編輯 劉丹 校對 李世輝

新京報快訊（記者 李玉坤）北京將在城市副中心、大興國際機場以及農村地區推廣熱泵技術，到2022年，利用熱泵系統供熱面積達到8000萬平方米，約佔全市供熱面積8%左右。

日前，北京市發改委、市規劃自然資源委等8個單位聯合制定了《關於進一步加快熱泵系統應用 推動清潔供暖的實施意見》正式印發實施。

3年增加2000萬平方米供熱面積

《實施意見》提出：到2022年，北京新增熱泵系統利用面積2000萬平方米，累計利用面積達到8000萬平方米的發展目標，約佔全市供熱面積8%左右，熱泵系統應用水平得到顯著提升。

按照規劃，北京將推動「重點功能區、三城一區、平原新城、生態涵養區」熱泵系統發展應用。

《實施意見》明確了北京城市副中心，北京大興國際機場及臨空經濟區等新建區域可再生能源發展目標，到2022年，新增熱泵供暖利用面積750萬平方米左右。結合新城規劃，在大興、順義、昌平、房山等既有區域因地制宜的深入挖掘餘熱潛力，充分利用現有供暖設施能力，到2022年，新增熱泵供暖利用面積400萬平方米左右。加強在門頭溝、平谷、懷柔、密雲、延慶等農村地區推廣熱泵系統應用，大力支持熱泵系統在美麗鄉村建設中的應用，進一步提高農村地區清潔供暖水平，到2022年，新增熱泵供暖利用面積150萬平方米左右。

每年可減排二氧化碳240萬噸

市發改委相關負責人表示，加快發展熱泵系統應用，將大幅提升可再生能源利用規模，有利於推動由天然氣、外調電為主的清潔能源結構向低碳能源結構轉變，引領能源創新轉型升級，提升新建重點區域智能管理水平。

據介紹，熱泵系統是採用電能為動力，將低品位的熱能轉化為高品位熱能的技術，節能高效環保，綜合能效（COP）可達到3.0以上，是對燃煤、燃氣等常規能源的有效替代和補充。

據測算，到2020年熱泵系統累計利用面積可達到8000萬平方米，年可減少燃氣等化石能源消耗量摺合標準煤約100萬噸，減排二氧化碳240萬噸，對北京大氣污染防治及環境改善將起到積極作用，可有效減少燃燒化石能源排放的污染物。

對熱泵供暖系統給予市政府固定資產投資支持

根據《實施意見》，熱泵系統建設將獲政府補貼。

北京將重點加強民用建築、燃煤替代等清潔供熱重點領域的資金支持，對新建、改擴建熱泵系統、餘熱熱泵系統項目熱源和一次管網投資，給予30%的資金支持；既有燃煤、燃油供暖鍋爐實施熱泵系統改造的項目，以整村實施的農村地區煤改淺層地源熱泵項目，以社區統一實施的城鎮地區煤改淺層地源熱泵項目，按照工程建設投資的50%給予資金支持；對地熱能供暖系統熱源及一次管網投資給予50%的資金支持。

依據北京政府投資項目管理有關規定，將對項目進行分級、分類管理，優化審批流程、簡化審批程序。對於申請30%市政府固定資產投資支持的熱泵系統項目，由所在區發展改革部門核准，市發展改革委審批資金申請報告；對於申請50%及以上市政府固定資產投資支持的項目，由市發展改革委審批項目建議書（代可行性研究報告）。

本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網https://www.re.org.tw,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理

【店舖設備器材販售推薦】

※哪裡買的到省力省空間，方便攜帶的購物推車?

3年後，北京8%的供熱由熱泵提供

 發布日期 2019 年 02 月 01 日 13:00 | 作者 Daisy Chuang |

環保趨勢已逐漸蔓延到大眾運數工具，不管是運用鋰離子電池還是氫燃料動力技術，各國無不希望自家交通系統可朝零碳邁進，其中英國交通部盼 2040 年前可汰換所有柴油列車，更規劃 2021 年初讓 100 多輛氫燃料列車上路。

目前氫燃料電池技術已應用在汽車與公車中，為備受看好的化石燃料替代品，英國也看中該技術儲存容量大、只會排放水等優點，早在 2018 年 3 月英國鐵路安全及標準委員會（RSSB）就與法商阿爾斯通（Alstom）攜手合作，盼在 2020 年前測試氫燃料列車，而此次又加碼計劃將 100 多輛柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，預計在 2021 年初上路。

若將柴油列車改裝成氫燃料電池驅動，英國將可避免高架電線與鐵路電氣化成本。該國鐵路電氣化速度相當慢，進度僅三分之一，這是因為英國鐵路常穿越山區、跨越河流，路上的隧道與橋梁相當多，這不僅增加鐵路電氣化的成本，工作人員檢查與維修電線的難度也非常高。

英國也不是第一個採用氫燃料電池列車的國家，全球首輛商業化氫燃料列車已在德國行駛，該國也有約 40% 鐵路未實現電氣化，若是將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池列車，除了能減少 45% 排碳量，也可以免除鐵路電氣化成本。

而除了改裝或購買氫燃料列車之外，英國雷丁大學榮譽教授 Brian Scott-Quinn 在媒體 The Conversation 撰文指出，英國也可以採用「折衷」的方式，可在鐵路電氣化又不用花大錢的情況下將列車碳排放量降至最低：採買雙動力列車（bimodal trains）並加以改良。

其中雙動力列車顧名思義是種電油通吃的列車，同時結合電力和內燃列車的特點，當列車行駛到無電氣化路段時可直接切換至柴油驅動，這讓英國可以不用在隧道與橋樑上裝設供電系統。若是想再進一步降低雙動力列車碳排放量，則可將內燃機組換成氫燃料電池系統，降低列車碳排放。

只不過 Scott-Quinn 也指出，氫燃料列車尚未抵達大規模商業化，還不確定新列車是否可為英國政府省下大筆金錢，但可預料開發新設備、列車的成本高昂。

以目前的技術來說，氫燃料電池也不算「100%」綠色能源，現在製氫方式仍以化石燃料為主，雖然天然氣製氫效率高達 80%，但終究不是一項綠能技術，再加上天然氣製氫過程需要消耗大量能量、轉換過程也會造成能量流失。

因此許多科學家正為了「綠化」氫燃料系統，正努力研發電解水製氫或是光電解水製氫技術，未來若成功研發綠色製氫技術，氫燃料將可成比鋰離子電池還要乾淨的電池儲能系統。

若是未來英國鐵路電氣化進度提高，也可以參考其他國家的鐵路綠色計畫。像是美國加州火車便購買再生能源電力來驅動列車；奧地利聯邦鐵路（ÖBB）則看好成本效益比逐年提高的太陽能，特地為鐵路建立太陽能廠，並採用新型逆變器直接將光電直輸鐵路上方的線路。

（首圖來源：阿爾斯通）

本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網https://www.re.org.tw,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理

【家電用品設備推薦】

※飲水機皆有含淨水功能嗎?

※冷熱飲水機、桌上型飲水機、辦公室飲水機、直立式飲水機，選購技巧大公開!!

※隨時健康喝好水，高品質飲水機推薦，優質安全有把關

環保且鐵路無需電氣化，英國看好氫燃料列車發展

發布日期 2019 年 02 月 19 日 13:25 | 作者 Emma stein | 

讓再生能源迎來「新的高度」？中國正計劃領銜全球，於 2030 年建造出放置在高空軌道的太陽能發電站，不像地表太陽能電站受到日照時數限制，位於 36,000 公里高的電站將不受大氣層、晝夜、季節變化干擾，達到真正「取之不盡」的發電目的。

太空太陽能（Space-based solar power，SBSP）又稱太陽能發電衛星、軌道發電機，科學家事實上自 1970 年代早期就已開始構想這類型太陽能發電系統。

中國太空技術研究院（China Academy of Space Technology，CAST）研究員 Pang Zhihao 指出，位於太空中的太陽能電站 99% 時間都能源源不絕供應能源，發電強度是地面型太陽能廠的 6 倍。

在 2021～2025 年間，中國首先會建造並發射中小型太陽能發電站到平流層測試成效；2030 年進入下一階段，開始建造 MW 級實驗太空太陽能發電站，發射到約 36,000 公里高的地球靜止軌道（GEO）上；2050 年前則正式打造 GW 級商業用太空太陽能發電站，投入營運。

不過中國能否克服這道願景的技術挑戰？首先，科學家預估一座太空太陽能發電站重量高達 1,000 噸，但載著科研儀器與太空人在近地軌道繞行的國際太空站（ISS）總重也才 400 噸，屆時恐怕要耗費無法計數的資金與時間將所有設備打上天空。

NASA 也曾指出太空太陽能技術存有太多障礙，要在軌道上布置如此龐大的設施所費不貲，我們也沒有相關大型計畫的經驗。對此，中國科學家設想可以利用 3D 列印技術，直接在太空建造發電站，省去靠火箭慢慢運載設備的成本。

至於太陽能轉換成電能後，以微波或雷射光束傳回地球，然後經地面接收系統併入電網，但研究人員表示，需釐清太空電站長期的微波輻射對大氣與地球生態安全的疑慮。此外，定向能量束的強度足以灼傷人體，一旦高空衛星遭駭客入侵，原本用來傳遞太陽能量的射束就可能遭受控制，射往其他國家甚至高密度人口的大城市，造成重大傷害。

不只中國，日本已經研究太空太陽能發電 10 年，印度、歐洲等國亦有涉獵，然而至今都還沒有明顯進展。不過中國太空計畫年度預算為 80 億美元，僅次於美國，配合該國追求成為太空大國的野心，也許太空發電有機會成為現實？

（首圖為太空太陽能示意圖，來源：wikipedia）

本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網https://www.re.org.tw,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理

【健康飲水問題小常識】

※飲水機設備有哪些?

※如何正確使用開飲機?

※飲水機品牌迷思?? 有牌代表最好，錯! 必須先了解用途才能買對開水機!

※何謂電解水飲水機、全自動飲水機 ? 與一般飲水機差異在哪?

中國野心瞄準太空發電，2030 年建造高空軌道太陽能發電站

2019年03月10日 04:10 工商時報 鍾志恆

澳洲擴張再生能源圖╱路透

澳洲的風力與太陽能等再生能源發電產業規模，在去年創新高後，今年將繼續擴張。

■Australia’s wind and solar boom looks set to power through 2019 following a record year.

澳洲的風力與太陽能發電規模在去年創新高後，今年可望繼續擴大，因為澳洲南部在2016年曾發生大停電，以再生能源增加發電量的需求隨之不斷增加。即使在澳洲發展再生能源仍困難重重，但相關廠商依舊看好澳洲是成長性市場。

擁風力、陽光先天優勢

澳洲有豐沛的風力和陽光，加上風力發電機組和太陽能板等價格持續下跌，而且企業界需要在傳統電網外，增加更多再生能源的供電來源以應付不斷增加的電費，因此吸引數十家國際開發商前來建設風力與太陽能等發電場。

儘管澳洲的能源政策變來變去，傳統電網仍難以把間歇性供電的再生能源整合進來，從而使整合費用高出預期，但這些國際開發商仍然視澳洲為成長性市場，像法國再生能源開發商Neoen執行長巴巴洛（Xavier Barbaro）就認為澳洲市場具有極佳前景。

澳洲未來20年內將有多座老舊的燃煤發電廠退役，供電缺口勢必愈來愈大而吸引國際再生能源開發商前仆後繼湧入澳洲卡位。

澳洲潔淨能源理事會（CEC）理事長費曼（Anna Freeman）說，再生能源業者的信心在踏入2019年後仍然高亢，正在進行的營造活動規模之大是前所未見。

澳洲目前約20％電力來自再生能源，外界估計這比率在20年後將大幅增長至75％。

CEC指出，去年正在營造或資金已到位的大型風力和太陽能發電工程興建費用高達200億澳元（約140億美元），合計產生14.7百萬千瓦（gigawatt），是2017年的逾2倍而再創新高。

顧問公司Energy Estate創辦人柯瑞（Simon Currie）認為，再生能源業者在沒有明確的指引之下，一頭熱投入開發工程而產生混亂的情況正在改變當中。

電網連接 困難重重

澳洲能源市場調度中心（AEMO）已跟多家電網營運商合作，向再生能源開發商提出明確指引，包括何處適合蓋發電場和如何跟傳統電網整合。

在整合上，開發商面對的最大挑戰，是如何跟從北方的昆士蘭到南澳洲和塔斯馬尼亞州之間長達5,000公里的電網做連接。這電網經過3大煤礦區，有源源不絕的煤供火力發電廠提供電力來源，但風力和太陽能等發電場不但遠離這電網，而且其間歇性供電的特性，跟這電網在整合上有難度。

要維持這電網供電穩定，就需要包括同步電容器或儲電用電池等額外配置的設備。但光是一個電容器就要價至少2,000萬美元，電池的費用可能更貴。這都是在整合上必須投入的額外成本。若開發商沒有把類似問題預先計算好，在面對意料之外的成本要解決時，就可能無法經營下去。像工程公司RCR Tomlinson去年11月倒閉就是一例。

CEC去年12月針對再生能源業的資深高層進行調查發現，與電網連接是業界今年最關心的問題。儘管要面對各種挑戰，但法國再生能源商Total-Eren的亞太區經理瓦沙（Michael Vawser）強調澳洲的商機愈來愈多，對業界來說，這裡仍是具吸引力的市場。

本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網https://www.re.org.tw,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理

【工業材料相關資訊推薦】

※無毒橡膠墊片哪裡買的到?

※哪一些是橡膠加工製品?又區分什麼用途

※如何選購橡膠製品、橡膠按鍵規格有哪些？該如何應用在商品上？

※有廠商專門客製化橡膠製品嗎?

澳洲擴張再生能源