分類: 工業資訊

通膨讓消費性需求持續低迷，因此世界半導體貿易統計組織（WSTS）再度下修今年全球半導體產值至5,801億美元、年增僅4.4％，低於先前預估的年增13.9％，且預期明年半導體整體產值將從今年的歷史新高水位下降，明年產值將比今年下滑4.1％。

WSTS於11月30日發布最新半導體產業報告，由於全球通貨膨脹及終端市場需求降低，因此調降今年半導體產業產值，從年中預估的年成長13.9％（6,332.38億美元），下降至5,801億美元、年成長幅度僅4.4％，雖仍可望創下新高，但這也是WSTS第二度下修今年半導體市場規模產值。

其中，表現最差的半導體領域主要為記憶體產業，全年產值將下降12.6％，另外分離式元件、感測器及類比IC等領域仍將維持成長動能，成長幅度分別為12.4％、16.3％及20.8％。

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從區域別來看，WSTS指出，美國半導體市場將可望年增17％，將是全球半導體市場成長動能最大的地區，至於歐洲及日本市場亦可望成長12.6％及10％，亞洲市場將會衰退2％，成為全球半導體市場表現最差的區域。

展望明年，WSTS預估，全球半導體市場產值將年減4.1％至5,565億美元，同樣低於年中所預測的年成長4.6％。當中記憶體領域則將年減17％，與今年相當為表現最差的類別，另外分離式元件、光電、感測器及類比IC等類別則將呈現微幅成長，成長幅度分別為2.8％、3.7％、3.7％及1.6％。

從市場區域來看，WSTS指出，亞太市場明年將衰退7.5％，美國則將年增0.8％，至於歐洲、日本等市場則分別年成長0.4％。本次WSTS釋出的半導體產業預測報告，當中記憶體類別及亞洲市場衰退幅度最大，成為拖累整體半導體市場的主要原因。法人指出，主要原因在於三星、SK海力士、鎧俠及長江存儲等記憶體廠都聚集在亞洲市場，且記憶體價格波動較為劇烈，因此成為半導體類別中表現最差的領域。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20221201000214-260204

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Coinomo是鎖定東南亞和台灣的加密資產投資平台，宣佈服務高資產客戶的產品正式上線。在收購台灣FinTech新創Dapp Pocket產品、發佈行動應用Coinomo的6個月後，OMO Finance正式向台灣及東南亞市場開放，該公司致力於為不同階層用戶提供一站式的加密資產投資平台。Coinomo在六個月內在全世界獲得了上萬高端用戶，並獲得新加坡淡馬錫旗下祥峰投資和上市公司雷蛇（Razer）的投資。

第一隻基於比特幣期貨的ETF產品今年10月19號剛剛在紐約證券交易所上市。這是投資人對於加密資產的超高興趣持續增長的體現。隨著越來越多的機構性投資人和專業交易員投身到這個行業當中來，加密資產投資已經步入正軌並成為主流金融投資產品的一部分。根據Fidelity Digital Assets最近做的一項調查，在1100位受訪的機構性投資人當中，超過半數已經擁有加密資產。

「我來自於傳統金融體系，深切感受到這些年來我週圍同事及朋友對加密資產的看法。從今年年初開始，感覺所有人忽然對加密資產產生超高興趣，並急於投資。從全球來看，加密資產成為主流金融投資產品的趨勢已不可逆。近期紐約證券交易所上市的比特幣期貨ETF對主流投資人來說，是他們進入加密世界的最後一道心理門檻，現在這個門檻也跨過了，大家的熱情及信心都很高。」 Coinomo 執行長張鐘予分享。

Coinomo 執行長張鐘予宣布，服務高資產客戶的產品OMO Finance正式上線

加密資產有分散投資風險效果

加密資產投資一直以來都是分散投資風險，特別是搭配傳統金融產品有很好的分散風險的作用。根據由 VanEck于2021年整理的數據, 比特幣和傳統金融資產走勢在2013年至2019年幾乎沒有任何可識別的相關度，其中包括 S&P 500、債券市場、黃金、房地產等傳統金融資產。 

OMO Finance 利用基於加密資產的期貨合約交易策略為高資產、機構客戶及家族辦公室等提供各類投資級理財產品。OMO Finance會基於客戶的風險偏好和流動性需求為客戶客製化滿足客戶特殊需求的理財產品。OMO Finance的產品與傳統的投資理財產品類似，只是底層資產不是傳統的股票，能源期貨等，而是加密資產及加密資產期貨合約。

由於OMO Finance的產品運用加密資產期貨合約，加密資產本身的波動加大了套利的幅度，為客戶帶來超額回報。高資產和機構客戶都在熱切尋求另類資產投資以分散投資風險並賺取超額回報。OMO Finance的產品旨在滿足客戶風險偏好的同時，為客戶最大限度實現資產最大化，旗下產品涵蓋超低風險的去中心化金融理財產品到由資深交易師管理的期貨合約組合產品。

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「市場上如我們這樣的產品並不多見，一般的加密貨幣項目比較偏重於加密族群本身的一些產品，比如發DeFi Protocol或者NFT。我們的產品相對來說比較嚴肅，以為客戶理財和增值為目的。市場上很難找到對傳統金融產品和加密資產同時都了解的團隊，而我們就是兼具兩者之長的團隊。」來自台灣的Coinomo 技術長陳柏安分享。

新聞來源：Coinomo，撰文：William Lin

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来源链接：https://techbyeast.com/2021/11/09/%e5%8a%a0%e5%af%86%e8%b3%87%e7%94%a2%e6%8a%95%e8%b3%87%e5%b9%b3%e5%8f%b0coinomo%e7%8d%b2%e7%a5%a5%e5%b3%b0%e6%8a%95%e8%b3%87%e9%9b%b7%e8%9b%87%e6%8a%95%e8%b3%87/

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疫情後復甦、民眾對 4G/5G 智慧型手機的高需求，促成越南2021 年Q4手機市場有12% 的高成長率，而中國手機品牌在越南表現非常強勢，有近。本期i-Buzz Asia跨境產業研究報告將分析中國手機品牌2022年Q1在越南市場的表現，哪些品牌最受越南人青睞？越南民眾最看重手機的哪些需求？

品牌聲量分析：小米、Oppo越南市佔與聲量表現優異 VIVO市占聲量落差大

根據 i-Buzz Asia的數據，小米及 Oppo為聲量冠亞軍，緊隨其後的是 Realme、華為與OnePlus。值得注意的是，Vivo雖然在，但聲量排行僅排第6。

小米2017年進入越南市場，以便宜價格、高配置，以及不斷因應客戶需求的產品設計能力，成功吸引越南消費者，成為最受歡迎的中國手機品牌。另外，Redmi Note 11是小米新產品之一，近日在越南相當受歡迎，帶來許多討論聲量。 Oppo則是早在2013 進入越南，以優異的手機自拍打進越南市場。近日Oppo Reno 7系列的發表掀起廣大討論，也提升品牌相關討論量。以上兩個品牌分別為。

Realme 、華為和OnePlus也是越南消費者熟悉的品牌，Realme被認為是「價格友善」的手機，受對價格敏感的消費者喜愛；而華為則被視為有好品質，設計精美的手機品牌；OnePlus雖然2020年才進駐越南市場，但強大的規格配置、優秀的用戶體驗，在越南市場也有一席之地。

討論面向分析：越南人重視手機規格、設計 透過廣告行銷有望吸引消費者

根據 i-Buzz Asia跨境研究報告數據，手機規格、廣告行銷與外觀獲得最多討論。

規格方面，電池、驍龍、記憶體是突出的關鍵詞。 驍龍是高通公司生產的一種晶片，目前大部分知名遊戲手機都配備了高通的驍龍，手遊越來越熱門的情境下，驍龍越來越受到關注，也是OPPO Reno 7系列日前獲得12000台訂單的原因之一。此外，電池與記憶體也是討論焦點，。

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有吸引力的廣告行銷活動，如促銷和優惠，總是能有效吸引越南消費者。由於越南人對價格相當敏感，因此促銷或折扣容易消費者的關注。例如，知名的手機銷售管道FPT Shops 和 Hoang Ha Mobile 進行很多行銷活動，如購買 Oppo Reno7 系列時提供 500K （約600台幣）至2000K VND（約2500台幣） 的折扣，引起了很多討論。

在外觀方面，設計和顏色是影響越南消費者最大的兩個因素。為了與眾多旗艦手機及三星、蘋果等知名品牌競爭，中國手機不斷在設計上創新，贏得不少消費者青睞。此外，自拍功能始終是年輕人在購買手機時相當關注的，而中國手機在這方面做得很好，許多消費者討論中國手機時，除了價格便宜外，還會提到自拍功能。

品牌關聯分析 ：網友看重Oppo顏色、設計與自拍  小米則是手機規格配置

i-Buzz Asia以品牌關聯分析來觀察Oppo與小米兩家手機與各詞彙的相關程度，小米與Hoang Ha Mobile 和 Cellphone S的相關性很高，與其他手機通路相比，Hoang Ha Mobile 和 Cellphone S 以價格實惠聞名，是重要的手機正品經銷商，手機品牌必須重視的通路。小米手機與許多規格相關詞彙有較高關聯度，如驍龍、高通、聯發科等。

而Oppo方面，越南消費者更關注的是顏色與設計，自拍和相機功能也有高關聯度。Oppo Reno7系列是Oppo最新推出的手機，憑藉流星藍、無限黑、彩虹銀等新色，並搭載Bokeh Flare效果優化自拍體驗，吸引許多越南人關注。

「i-Buzz Asia跨境產業研究報告」針對中國手機品牌在越南市場有三個重要發現：

• 中國手機在低價手機市場佔據主導地位，其中小米和 Oppo 是最知名的兩個手機品牌。
• 中國手機如此有競爭力的原因，除了實惠的價格外，還有強大的規格配置與出色設計，也積極利用促銷活動來接觸越南消費者。
• 中國手機品牌都在不同市場區塊努力接近消費者。如小米以規格配置取勝、Oppo則主攻手機外型與相機功能。

来源链接：https://techbyeast.com/2022/05/26/%e8%b6%8a%e5%8d%97%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e6%89%8b%e6%a9%9f%e5%93%81%e7%89%8c%e7%a0%94%e7%a9%b6%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bc%9a%e5%b0%8f%e7%b1%b3%e3%80%81oppo%e8%81%b2%e9%87%8f%e8%a1%a8%e7%8f%be%e4%ba%ae/

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馬來西亞人對智能手錶的需求逐年增加。根據資料顯示，從2020年至2022年2月，馬來西亞的智能手錶使用者從46萬人增長68萬人，並預計在2026年達到86萬人，是相當有潛力的市場。本期i-Buzz Asia跨境產業研究報告將分析馬來西亞智能手錶產業概況，從品牌聲量佔比、產業討論面向、熱門關鍵詞與正負評價四大方面來了解大馬人對智能手錶的需求為何？

品牌聲量佔比：中國品牌受消費者青睞 「錢包友善」的Oppo最具人氣

i-Buzz Asia跨境產業研究報告數據顯示，馬來西亞智能手錶品牌包含Oppo、Apple、小米、Amazfit、華為、Real me、Fitbit、Garmin、Samsung、Coros與其他品牌。其中，聲量佔比表現較好的品牌有Oppo（25%）、Apple（18%）、小米（16%）、Amazfit（11%）和華為（8%）。除了來自美國的Apple，中國品牌就佔了四位，可見中國智能手錶品牌在馬來西亞市場是非常受歡迎的。

Oppo之所以取得聲量冠軍，社群媒體上的行銷功不可沒，成功利用線上活動帶動線下活動。為了宣傳展銷會，Oppo在臉書上的宣傳推廣貼文進行免費送出Oppo Band，並要求獲獎者須親臨Oppo展銷會現場領獎。透過社群的促銷和免費贈送活動，Oppo在社群媒體上獲得了高聲量。在價位方面，Oppo的Oppo band約1075台幣，smartwatch的價格則約8800台幣。相較於Apple，Oppo對大馬人來說是較比較錢包友善的。

聲量第二的Apple較少主動在社群媒體上進行宣傳，且價格較高。許多網友對Apple的討論都是集中在Apple Watch跌倒偵測起到救命作用的新聞，甚至有網友說Apple Watch雖然貴，但是在關鍵時刻起作用，非常值得。

聲量第三的小米則是以高CP值的小米手環為主打產品。小米以約1000台幣的實惠價格，運動功能多，還可以檢測壓力和血氧等指數的小米手環受到大馬人的喜愛。值得一提的是，排行第四的Amazfit是華米科技的自主品牌，而華米科技實際上也是小米手環和手錶的供應商，有網友認為小米和Amazfit的智能手錶是不相伯仲的。

產業討論面向：消費者喜愛優惠和免費贈送活動 Shopee官方商店為重要通路

i-Buzz Asia跨境產業研究報告結果顯示，大馬消費者對智能手錶的討論面向集中在廣告行銷、使用情境和通路。

在廣告行銷方面，優惠促銷活動、免費贈送禮物是最能引起消費者注意的。舉例來說，Oppo推出會員2週年促銷活動，並且在Facebook上免費送出智能手環，吸引了大量網友討論。

在使用情境方面，健康、運動、睡眠是大馬人常提到的智能手錶使用情境。大部分網友都說自己會在運動時使用智能手錶，配合手錶的運動功能可以記錄運動數據，如所消耗的卡路里，還可以實時監測心率。另外也有網友提到自己會在睡覺時配戴智能手錶，了解自己深沉睡眠和淺睡的時間，藉以提升睡眠品質。

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在通路方面，最常受到大馬人討論的是Shopee、Facebook和Instagram。近兩年大馬政府的行動管制令改變了大馬人的購物習慣，相較於到實體專門店購買智能手錶，大馬人更傾向於在Shopee、Facebook或是Instagram線上購物。而目前也有許多品牌如Oppo、小米、Amazfit等也在Shopee開設官方商店，或是透過經銷商在Facebook和Instagram上販售智能手錶。

產業正負評價分析：智能手錶獲得大眾好評 重量太重為致命缺點

i-Buzz Asia以正負評價詞庫進行分析，了解大馬人對智能手錶的正負看法。結果顯示，大部分的大馬人對智能手錶的評價普遍偏正面，正面評價提及比例高達9成。

大馬人對智能手錶的正面評價主要是認為智能手錶是必買、物超所值、會回購、實惠的，消費者相當在意價格方面的優勢。其次產品外觀也受大馬人重視，認為智手錶美觀、好看是重要的。便利與實用性方面，有網友分享小米手環可以與app同步，還可與體重機同步，在監測身體狀況方面非常好用且方便。另外，網友也表示自己在運動時使用智能手錶的監測功能，並稱讚監測功能的結果是準確的。

在負面評價方面，馬來西亞人對智能手錶最大的負評則是認為智能手錶太重。大馬民眾習慣在運動時配戴智能手錶，而部分網友反映智能手錶的重量太重，影響自己的運動體驗，便給予負面評價。

綜合馬來西亞智能手錶跨境產業研究數據資料，i-Buzz Asia彙整出智能手錶產業的四大重點，提供欲進軍大馬穿戴式科技裝置市場的廠商一些重要參考：

一、廣告行銷方面，大馬人喜愛促銷與免費送禮活動，品牌可透過社群促銷或免費送禮吸引消費者關注，增加品牌的討論與曝光。

二、使用情境方面，大馬人使用智能手錶的主要目的是健康監測和運動。品牌在廣告行銷時也可以多結合這兩種使用情境，能更貼近大馬民眾。

三、銷售通路方面，線上通路越顯重要，大馬人習慣在Shopee上網購， 開設Shopee官方商店是各大品牌接觸當地人的重要渠道。

来源链接：https://techbyeast.com/2022/05/20/%e9%a6%ac%e4%be%86%e8%a5%bf%e4%ba%9e%e6%99%ba%e8%83%bd%e6%89%8b%e9%8c%b6%e7%94%a2%e6%a5%ad%e7%a0%94%e7%a9%b6%e5%a0%b1%e5%91%8a%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e5%93%81%e7%89%8c%e5%8f%97%e6%ad%a1%e8%bf%8e/

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印尼新創獨角獸 Gojek 宣布在胡志明市推出了叫車服務 GoCar。該服務目前可供前線醫護人員使用，但將在今年晚些時候擴大到為公眾服務。現階段，GoCar在該市擁有50輛汽車。

Gojek 正在與包括交通部和衛生部在內的胡志明市政府合作，為在五家醫院和醫療指揮中心（包括三個 COVID-19 重症監護室）服務的醫護人員提供交通服務。

該公司免費提供 GoCar Protect，其中包括增強的安全和衛生措施。所有 GoCar Protect 車輛都配備了空氣淨化器以中和空氣傳播的病毒、防護罩將駕駛員和騎手分開，以及清潔液。

司機夥伴也遵守越南政府和 Gojek 制定的健康和衛生規程。這包括穿戴個人防護裝備並每週進行一次 PCR 測試。此外，為了減緩 COVID-19 的傳播，Gojek 已安排司機夥伴留在酒店，直到 9 月下旬，屆時胡志明市的封城有望解除。

自 7 月胡志明市成為該國的流行病熱點以來，越南一直在努力應對 COVID-19 感染的急劇上升。政府正在實施各種限制和措施，例如居家令、禁止兩人以上的聚會以及暫停公共交通以防止社區傳播。

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市面十大品牌封口機!該如何選購?

市面上的封口機一般分為兩種：一種是要預熱的，一種是不用預熱的(插電後即可直接使用。)而瞬熱式就是不用預熱的封口機

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「我們已經為今年推出 GoCar 做好了一切必要的準備。」Gojek 越南總經理 Duc Phung 說。「當胡志明市的疫情升級和防疫相關規定到位時，我們迅速調整了服務，以專注於支持醫護人員。」

Gojek 於 2018 年將其業務擴展到越南。 除了 GoCar，該公司還提供一系列隨選服務—— GoRide 叫車、 GoSend 包裹物流服務以及 GoFood 食物外送。

（編譯：Clementine Wang，核稿：William Lin，新聞來源：）

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滑鼠墊適用各種文宣活動廣告曝光,專業客製服務

滑鼠墊是用於放置和移動滑鼠的一個墊子。它的主要功能是防止在玻璃等特殊材質的表面上移動時的反射與折射影響滑鼠感光器的定位，提供一個方便滑鼠感光器系統計算移動向量的平面；次要功能是為了美觀，上面可印有精美、個性化的圖案；還有一些滑鼠墊增加了腕托以提高手部舒適度。

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Tessaract.io 是一家總部位於新加坡的雲端原生、無代碼的工作流程自動化平台，已在由 Wavemaker Partners 領投的 Pre-A 輪融資中獲得 330 萬美元。

PE公司CMIA Capital Partners、M Venture Partners以及包括Anand Swaminathan和Doug Parker在內的天使投資人也共同投資。

Tessaract 於 2018 年推出，是一家無代碼 B2B SaaS 技術提供商，旨在幫助該地區的專業服務公司實現重複操作的自動化，並專注於為客戶提供更好體驗的優先事項。  

Tessaract 的解決方案包括 Tessaract.io 平台和 TessaCloud 文檔管理系統 (DMS)，並與 Amazon Web Services 或 Azure 等第三方雲端供應商整合。

Tessaract.io 平台允許對各種工作流程進行端到端管理，包括項目任務、日程安排、銷售線索、客戶關係以及會計和報告。另一方面，TessaCloud DMS 具有企業搜索功能，通過 SingPass 內置光學字符識別和安全數字簽名。

截至 2021 年，該平台已與一批 IT 管理服務提供商建立了合作夥伴關係，例如新加坡的 Stone Forest 和政府機構，包括新加坡稅務局、會計和企業監管局以及訊息通信媒體發展局。

Tessaract 首席執行官兼創始人 Cherilyn Tan 表示：「隨著數位化和雲端整合成為工作場所規範，企業需要簡化工作流程並優化資源，以跟上不斷變化的形勢。」

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一個典型的示波器通常是盒狀螢幕，有多個輸入連接，示波器至少包括探頭、顯示器和控制面板三部分

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工作流程自動化市場預計到 2026 年將激增至 423 億美元，從 2021 年到 2026 年以 5.6% 的複合年增長率增長。 

Tessaract 打算利用新資金進入新市場，它還將擴展其產品組合，以符合法律、會計、諮詢、金融和保險等領域更廣泛的公司類型和規模。 此外，該公司已任命 Colin Lee 為新的 CEO。Lee 在美國科技行業擁有 20 年的經驗。 

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編譯：Fang Hsuan Hsu 核稿：William Lin 資料來源：

来源链接：https://techbyeast.com/2021/08/27/%e4%bc%81%e6%a5%ad%e5%b7%a5%e4%bd%9c%e6%b5%81%e7%a8%8b%e8%87%aa%e5%8b%95%e5%8c%96%e4%b8%8d%e7%94%a8%e5%af%ab%e7%a8%8b%e5%bc%8f%e6%96%b0%e5%8a%a0%e5%9d%a1tessaract-io/

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柬埔寨近年每經濟成長率超過7%，直接投資政策、法規、基礎建設越趨完善開放，帶動國際金融機構與外資湧入，不動產、金融、投資等產業快速發展也刺激了相關金融服務需求，成為最被看好的東協國家之一。

但同時，柬埔寨的兩大限制也成為新的機會點。第一， 柬埔寨75%人口集中於鄉村病以農業為主要經濟活動，有29%成年人沒有使用過任何金融服務，市場潛力十足。第二， 根據柬埔寨《外國人投資法》，外國人無法直接持有土地產權。

由台灣團隊組成的金融科技公司Side Hustle Microfinance 宣布獲柬埔寨官方核發微型金融機構營運執照，同時與柬埔寨首間合規信託機構 Stronghold Trustee 策略聯盟，簽訂3年3000萬美元投資於土地信託貸款開發投資計畫，幫助投資人解決外國人無法持有土地與投資效益最大化的問題。

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未來Stronghold將負責土地資產信託，Side Hustle 協助媒合信託客戶與土地開發商，並提供貸款、檢視與監督開發計畫執行，相對傳統金融架構，不論是土地方、資金方、開發者都更能確保投資成果與效益。該計畫簽署後，Stronghold不僅能擴展其信託業務，也將使Side Hustle 的服務更具彈性與完整性，提供企業及投資者有關資金、土地及其他相關金融服務的一站式解決方案，創造三贏局面。

Side Hustle 董事長歐志豪說，「攤開近年經濟成長數據，柬埔寨相當於 1975 年正經歷經濟奇蹟的台灣，我們希望配合政府新南向政策，參與東南亞的發展。我們有能力跟信心以金融科技與創新金融架構滿足市場需求，期許未來能成為台柬兩國貿易與科技新創公司的資金與產業橋樑。」

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来源链接：https://techbyeast.com/2021/08/28/%e5%8f%b0%e7%81%a3%e9%87%91%e8%9e%8d%e6%96%b0%e5%89%b5%e7%8d%b2%e6%9f%ac%e5%9f%94%e5%af%a8%e5%be%ae%e5%9e%8b%e9%87%91%e8%9e%8d%e5%9f%b7%e7%85%a7%ef%bc%8c%e9%80%b2%e8%bb%8d%e6%9f%ac%e5%9f%94%e5%af%a8/

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總部位於曼谷的建築技術新創 Builk One Group 在 B 輪融資中獲得了一筆未公開的金額，投資者包括SCG、Krungsri Group 的企業風險投資部門 Krungsri Finnovate 和泰國電信巨頭 Benchachinda Group 旗下的子公司 BCH Ventures。 

Builk One Group 成立於 2005 年，透過其在建築施工管理軟體方面超過 16 年的經驗，在建築行業創造新的商業模式創新。該公司透過一系列 SaaS 產品幫助泰國和東協的公司將其建築項目數位化，包括業務管理服務和線上建築材料交易平台。

該公司還為建築工地開發了一項技術，以提高運營效率並減少錯誤。

Builk One Group 計劃利用資金加強其在建築和房地產行業的 SaaS 產品。該基金還將用於在滿足未來工作要求的安全雲端基礎設施的基礎上擴展其解決方案。

根據 Krungsri 銀行的 聲明，Builk One Group 的目標是在明年（2022年）推出 IPO。

今年 3 月，Builk 分享了其在技術和金融服務方面加倍投入的計劃，以加強當地公司的建築材料管理流程，推動行業邁向數位時代。

延伸閱讀：

Builk One Group 聲稱在東協擁有超過 40,000 家企業的用戶群，並表示即使該行業受到 COVID-19 爆發的影響，它仍保持增長。

示波器探測執行效能最佳化的8大秘訣

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在新的加乘作用下，泰國最大的水泥集團 SCG 和 Builk 將共同開發一個平台，以提高建築行業的工作效率，並使生態系統參與者能夠無縫協作，促進該行業的可持續性增長。

「我們預計利用數位技術將推動建築行業實現跨越式發展。」SCG 水泥建材業務 SCG Distribution Company Limited 董事總經理 Bunn Kasemsap 表示。「這項合作將使建築行業生態系統中的所有部門能夠有效地連接和了解建築產品和服務。」

Krungsri Finnovate 董事總經理 Sam Tanskul 表示，其參與 Builk 的 B+輪融資將促進 Krungsri 在該地區的擴張，並將支持未來銀行服務戰略合作的發展。 

BCH Ventures 則意識到 Builk One Group 未來可以與 Benchachinda Group 產生加乘效應，預計在 3 年內實現中期回報。

在進行 B 輪融資之前，Builk 從泰國企業風險投資基金 Moonshot Venture Capital 和 SCG 的 AddVentures 籌集資金。

編譯：Fang Hsuan Hsu 核稿：William Lin 資料來源：

来源链接：https://techbyeast.com/2021/09/01/%e6%b3%b0%e5%9c%8b%e6%96%b0%e5%89%b5builk-one%e5%b9%ab%e9%96%8b%e7%99%bc%e5%bb%ba%e5%95%86%e6%96%bd%e5%b7%a5%e7%ae%a1%e7%90%86%e5%92%8c%e5%bb%ba%e6%9d%90%e6%8e%a1%e8%b3%bc%e5%b9%b3%e5%8f%b0/

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持續發展更高容量的硬碟儲存技術與產品之餘，Seagate近年來開始積極轉型，例如，我們曾在2020年中介紹他們的，可涵蓋硬碟櫃／JBOD／JBOF、全快閃儲存陣列、儲存伺服器；同年9月，Seagate開始主推相容於S3協定的開放原始碼物件儲存系統軟體CORTX，以及融合式儲存架構Lyve Rack。

2021年1月，Seagate正式在臺發表，並介紹2020年初發表的模組化行動儲存系統Lyve Mobile。

到了2021年的2月，Seagate發表物件儲存服務平臺Lyve Cloud，而且，這項雲端儲存服務，就近設置在Equinix公司IBX資料中心內部的Equinix Metal裸機服務代管環境；

在3月，他們推出資料傳輸服務Lyve Data Transfer Services，搭配Lyve Mobile系列的行動儲存設備與儲存陣列，能讓企業快速搬移大量資料，而且是以安全、簡易的方式，將相關的數據從邊緣的端點，遷移到私有雲、公有雲或是混合雲等環境。

而在3月底舉行的DataSphere大會期間，Seagate介紹Lyve Data Transfer Services更多細節之餘，也預告他們今年將推出另一套資料服務，名為Lyve Managed Migration Services。

推出資料傳輸服務，結合Lyve Mobile系列行動儲存設備，提供兩種隨選訂閱計費方式

談到資料傳輸的方式，過往我們可能會將資料，從個人電腦或各種嵌入式設備轉存至外接硬碟、磁帶、光碟、隨身碟，然後，再將這些儲存媒體帶到另一臺電腦或伺服器，將資料複製過去，然而，隨著網路的普及、連線速度大增、上網成本降低，多數使用者可能都會直接透過網路來傳輸資料。

但是，隨著智慧型手機、物聯網設備的大量應用，若完全仰賴網路來傳輸超大規模的資料，可能會需要非常久的時間，於是，近期開始有幾家公有雲業者，開始推出資料遷移服務，希望透過實體儲存設備的傳遞，直接送進業者的資料中心，以便紓解漫長的資料上傳等待時間，例如，、、、I、。

除了上述解決方案，現在，硬碟廠商Seagate也打算進入這塊市場，而Lyve Data Transfer Services的推出，堪稱相關產品與服務發展策略的重要里程碑。

在這項資料傳輸服務當中，用戶需要先向Seagate表明打算搬移或儲存的資料量，Seagate會把Lyve Mobile設備寄給用戶，然後用戶開始實際搬移資料──將資料下載到這些行動儲存設備存放，接著再將設備從一地搬移到另一地，隨後把資料複製到目的環境當中。

用戶若要使用資料傳輸服務，可連至Seagate提供的網站操作介面（）來進行隨選訂閱（目前僅限美國地區，未來將增加更多服務區域），企業可根據自身資料搬移的需求來支付費用──提供以「專案（按月）」計費，或以「年」計費等兩種選擇。

在硬體設備的搭配上，Lyve Data Transfer Services目前有6種選擇。

舉例來說，體型最小的Lyve Mobile Shuttle，提供8TB（2臺4TB的SATA硬碟），以及16TB（1臺16TB的SATA硬碟）等兩種容量搭配，而且內建4核心Pentium 1.6 GHz處理器，以及4GB記憶體。

關於資料傳輸的方式上，這臺長323公釐、寬180公釐、深90公釐的設備，可支援DAS、NAS、接收（direct ingest）等3種模式，

能讓使用者在連接個人電腦（搭配Lyve Client 軟體）、乙太網路，或是直連感測或影像擷取設備的狀態下，就能經由USB 3.1 Gen 2（支援Type-A與Type-C）介面，或是10GbE網路埠的接取，以手動或自動執行的步驟，將資料複製、儲存與搬移到Lyve Mobile Shuttle，當中也會套用Seagate Secure加密技術來保護資料。

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臭氧的性質活潑，是強力的氧化劑。臭氧的標準還原電位2.07比次氯酸1.49更高，而且臭氧不會產生致癌的三鹵甲烷類消毒副產物。臭氧不會殘留，會自動回復成氧氣是優良的消毒劑，因此臭氧像是優良的工匠，工作時很有效率，離開時也不拖泥帶水，收拾的乾乾淨淨，沒有殘留副產物。

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若需要更大儲存空間、兼具可攜性，可選用高145公釐、寬210公釐、深418公釐的Lyve Mobile Array，可容納6臺SAS傳統硬碟或固態硬碟，總容量可分別提供60TB、96TB，以及46TB、92TB。

在資料存取模式，Lyve Mobile Array可提供DAS與SAN等兩種作法──DAS的部分，可透過USB-C（Thunderbolt 3、USB 3.2）、PCIe、SAS等介面；SAN的部分，則是透過2個RJ-45銅線網路埠與4個SFP+光纖網路埠，分別支援10GbE與25GbE，進而支援iSCSI SAN，同時，這個行動儲存陣列模組也能透過2個SFP+埠，支援光纖通道網路16Gb與32Gb FC。

而基於這些模式的連接需求與不同的現場環境整合，Lyve Mobile Array還可結合多種配件。像是，搭配Lyve Mobile Rackmount Receiver之後，可成為一臺機架式儲存系統，最多容納兩臺Lyve Mobile Array；

搭配Lyve Mobile Mount時，能以鋁質外框來協助固定Lyve Mobile Array的位置，以因應行駛中的車輛、船隻、飛機等震動的作業現場，以及多種邊緣運算應用的資料記錄需求，並且提供更多元的連接介面。

搭配Lyve Mobile Mount之後，使用者在這外框之上，還可安裝選購的Lyve Mobile PCIe Adapter，就能讓Lyve Mobile Array具備1個外接的PCIe介面，以便讓資料記錄系統能夠接取，或透過這個介面卡內建的2個SFF-8644埠來連接個人電腦。

若要以實體方式來運送Lyve Mobile Array，Seagate也提供可上鎖的硬體強固式攜行箱，稱為Lyve Mobile Array Shipper，當中可裝載1臺Lyve Mobile Array，通過美國軍規MIL-STD-810F當中的三項測試、防護材料包裝標準DEF STAN 81-41的兩部分要求，以及防塵IP6X Category 2、防水IPX7等項目。

今年將提供全代管資料遷移服務

相較於Lyve Data Transfer Services，是由企業主導，透過自助式服務的方式來運用Lyve Mobile設備，以便搬移資料，Seagate今年還會發表完全代管型的資料搬移服務，名為Lyve Managed Migration Services。而這項服務的著眼點，是協助企業活用那些存放在磁帶等多種儲存媒體的既有資料，將這些內容能夠放到雲端環境當中，之後再交由機器學習與資料分析處理，產生新的見解與商機。

企業可將需要處理的儲存媒體交給Seagate，或讓Seagate派人到企業環境當中，去進行資料的盤點、移動與傳輸，轉送至新興儲存媒體，或雲端儲存或執行個體服務，以便存放。

Seagate表示，他們能處理1到1百萬個磁帶，以及其他類型與格式的儲存媒體，並且確保資料安全地從邊緣傳送至任何雲端服務環境當中。同時，他們也能支援多種資料記錄型態與格式，以類比記錄而言，可涵蓋紙本、書籍、相片、影片，而在數位資料的部分，能處理磁帶、光碟、硬碟，以及快閃儲存。而在擷取的作業上，他們強調，並非只是執行通用的資料讀取作業，由於Seagate本身有長足的知識與經驗，理解當初資料產生時的整體流程，以及相關的軟硬體工具，因此，他們甚至會找回那些重要與遺失的資料片段。

若面對的是專屬資料格式與不復存在市場的硬體設備，Seagate工程人員也會設法開發出軟體工具，以便盡可能地擷取出資料。

產品資訊

Seagate Lyve
●原廠：Seagate
●建議售價：廠商未提供
●傳輸與儲存的環境：Lyve Mobile、Lyve Rack、Lyve Cloud
●提供服務：Lyve Data Services，包含Data Transfer、Managed Migration
●Lyve Mobile裝置類型：Lyve Mobile Shuttle、Lyve Mobile Array、Lyve Mobile PCIe Adapter、Lyve Mobile Mount、Lyve Mobile Array Shipper、Lyve Mobile Rackmount Receiver
●Lyve Data Transfer資料量：硬碟儲存容量96TB、全快閃儲存陣列容量92TB

【註：規格與價格由廠商提供，因時有異動，正確資訊請洽廠商】

https://www.ithome.com.tw/review/144128

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不論是走路、坐公車或是搭乘捷運，還是騎機車、開車，許多人會打開手機上的Google地圖，查看下一班公車、捷運會在幾分鐘後抵達，或是檢視通勤道路的路況是否有塞車的情形，這些服務已成為許多人生活上的日常，但你知道嗎？地圖上的即時路況、公車、火車、捷運等大眾公共運輸動態資訊，其中部分的資料來自交通部的開放資料服務，公共運輸整合資訊流通服務平臺（Public Transport Data eXchange, PTX），以及運輸資料流通服務平臺（Transport Data eXchange, TDX）。

以即時路況舉例，Google原本採用浮動車輛數據（Floating Car Data），在用戶同意後，透過個人手機GPS蒐集移動資訊，藉此來推估道路的路況，這麼做雖然能夠取得動態的路況資料，卻會受限於同意蒐集資料的用戶規模多寡，導致路況推估可能無法完全反映真實情形，例如某條路段過去10分鐘內僅有一輛同意蒐集資料的車輛通過，系統僅以單一車輛的資料進行路況推估。因此，Google在全球各地也會和當地業者，如貨運公司、計程車業者，利用合作夥伴旗下龐大車隊資料，來改善路況推估的準確性。

交通部管理資訊中心先在2016年推出PTX，整合公共運輸資料，3年後更進一步整合PTX的公共運輸資料、路況動態、停車資訊，推出以建構交通數據流通生態系為目標的TDX，定位為全國最大交通資料入口網，系統性綜合整理交通部底下各交通部門的資料，涵蓋公路、軌道、航空、航運、觀光、氣象、自行車、圖資等，歷史與即時性資料，外界申請會員就能免費使用。TDX的推出吸引了Google的注意，但最初TDX並沒有JSON格式資料，雙方經過溝通後，管理資訊中心為方便其他單位也能使用，後來更版時開始提供JSON格式。

現在，Google透過在臺灣的合作夥伴，長期定時更新接取交通部的開放資料服務平臺資料，除了來自合作夥伴的資料，也使用交通部在定點設置的車流偵測資料，融合多方資料提高即時路況的推估準確性，至於地圖的公共運輸動態資訊，透過TDX取得全國資料，免去一一向各縣市政府取得資料的過程。

「剛開始Google先觀察，後來決定採用，代表我們的資料品質在可接受的範圍內」，促成PTX、TDX推出的交通部參事兼管理資訊中心主任王穆衡說，標準化、系統性匯整各方面的交通數據，這些都是從前人就開始推動的，只是到他接任資訊中心主任時，有更豐富的資料，能夠對外推廣應用。

匯整交通各方面數據

王穆衡一開始在交通部運輸研究所（簡稱運研所）任職，參與過國內許多大型的交通建設規畫案，例如匝道儀控、高乘載管制、ETC電子收費、高鐵等，也曾參與悠遊卡、一卡通推動，從交通票卡轉型為多元支付的電子票證。當時運研所規畫製作交通數位電子地圖，後來將地圖底圖交由內政部負責，運研所則負責交通圖資圖層的資料蒐集工作，匯整更新交通號誌、標誌、道路、公車等資料，再交由內政部更新圖資，這個建立標準化匯整各種交通資料的工作，日後成為發展TDX開放資料服務的基礎。

後來為了常態性綜整各部門的交通資料，交通部管理資訊中心決定從運研所接手這項工作，因此現在資訊中心底下有一個專門小組負責蒐集匯整交通資料，這也成為資訊中心核心工作之一。

他們為蒐集資料建立一套標準程序，逐漸擴充更多的資料標準，例如地方的號誌資料、偵測器、交通運具的車班資料、氣象資料、公共資料。

王穆衡表示，中心會先評估資料是否適合放到TDX，主要的依據是資料是否可持續性，必須是可重覆固定產製資料，且必需要系統化、自動產出，先決定哪些資料需要納管，再了解資料產製的現況，資料蒐集技術發展程度，資料產製單位和資訊中心制定的標準是否有差距，最後由資訊中心定出標準，讓資料蒐集的前端設備按標準蒐集回傳資料，由資訊中心監管資料品質是否符合規定。

由於介接不同的資料產製單位，例如高公局、公路總局、各縣市政府等，交通部管理資訊中心需要花功夫先了解各個單位的資料是否符合標準，例如TDX最常被使用的公車動態資料，由於各個縣市政府的資料格式不一致，需要先經過轉換處理，確保資料按需求來蒐集，才能以一致性的標準供外界使用。

有別於高公局、公路總局、臺鐵局、民航局等單位，原本就依各自業務上蒐集交通數據進行分析。而TDX的目的是匯整跨領域交通數據，建立交通相關資料的流通平臺。

王穆衡認為，看似雜亂無章的資料，經過資料格式標準化，位置參數定義標準化後，這些資料都能投射到地理位置，建立時間關係，資料套疊在一起後便能發現規律性，「對交通管理而言，要掌握的就是規律性，才能對未來可能發生的事件預作準備」。

目前，PTX仍與TDX維持並行，但未來將會逐步以TDX為主。截至今年為止，TDX提供超過3千筆資料項目，累計超過1,700個加值使用單位，每天下載資料量超過600GB，累計介接次數已超過50億次。

未來將以收費建立開放資料服務合理使用

外界要使用TDX的開放資料，需先申請會員才能免費使用，交通部已計畫未來將TDX改為收費制，卻引起部分使用者的反彈，甚至揚言停止使用服務。

王穆衡直言，直到今天，TDX仍使用資訊中心的專案計畫預算，但並非常態性的預算，因此，每4年他就需要對預算編列、審核單位說明專案計畫的重要性，依政府編列預算每年固定刪減一定的比例，經費來源並不穩定。

他認為，資料持續穩定的提供很重要，否則5G、AI都是空談，如果沒有數據，即便有高效能運算也沒有意義。「數據應如同水電一般常態性存在，5G、AI在未來將常態性存在，數據也應如此」。政府得要持續投資，才能讓外界看到機會，帶動生態鏈成形。但每年政府預算縮減，光靠政府投資並不夠，他認為應建立自我營利機制，至少做到損益平衡。

他也寄望未來收費之後，建立合理的資源使用機制。現在TDX開放免費使用，不少新創團隊為了節省成本，將自己必要的投資轉嫁到資料服務平臺，沒有建立備分的資料庫，反而頻繁呼叫服務，耗用大量的網路頻寬、運算資源，甚至影響其他人使用服務。「將來TDX開始收費，為縮減平臺使用成本，新創業者得思考增加本身的技術力」，王穆衡說。

他並不擔心開始收費後，會員轉向縣市政府取得開放資料，因為資訊中心一直以來強調服務的加值性，而不只是地方政府的開放資料備份。通過PTX或TDX，在單一入口就能取得相對乾淨，且經過標準化的全國交通資料，不需一一向各個縣市政府拿資料，並針對不一致的資料格式去調整。

鼓勵交通數據分析的應用、人才培育、深化內部資料治理

交通部過去4年以8千萬元經費推動，未來4年準備擴大投入1.6億元經費，除了繼續護運PTX、TDX服務平臺，也將朝幾個發展目標，包括加速跨領域的交通創新應用發展、深化人才培育，強化政府的交通數據治理，以及推動公私協作的資料共享媒合平臺。

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貨櫃屋優勢特性有哪些?

由於貨櫃屋［可移動／施工快速／可組裝、堆疊（延展性高）／可回收／未來擴充便利］等特性，二手貨櫃屋已普遍被應用於展場活動、居家住宅、工業商辦上。

今年1月交通部聯合11家業者，包括台灣大車隊、中華電信、遠傳電信、勤崴國際、資拓宏宇、宏碁智通、資策會、TomTom等，私部門的資料經過TDX資料標準化後，上架至資料市集，不收取上架費用，交通部希望未來能夠擴大公私部門，建立資料共享媒合平臺。

王穆衡表示，目的是鼓勵使用者運用交通資料，加上民間業者的私部門資料，套疊後增加資料的價值。過去民間業者覺得自己的資料是寶，苦於不知道如何創造收益，未來更多私部門資料經過標準化後，上架至TDX服務平臺後，有機會吸引更多感興趣的人付費使用資料，逐漸建立起資料市集。

他也希望善用各領域交通數據協助交通部門深化內部的資料治理。以每每在連續假期間就會發生的國五雪隧塞車為例，去年端午節連假期間，國五雪隧大塞車長達數十個小時，引發民眾的抱怨，外界多以疫情下的報復性出遊為解釋。資訊中心內部曾以交通數據對塞車進行分析，他們發現塞車期間，國五流量比前一年相同假期增加了25%，而過去分攤流量的臺九線、臺二線則減少25%流量，公共運輸也衰退25到30%，顯示在連假出遊的動機不變之下，民眾出遊的交通運具選擇有了改變，國五的增量，來自於兩條分散的道路，加上公共運輸被移轉到私人運具。背後原因可能和衛福部的防疫規定有關，普悠瑪因應防疫而停售站票的緣故，導致客運也受到影響，「報復性出遊或許是塞車的一部分原因，實則也和政府防疫規定，民眾使用運具的行為改變有關」，王穆衡解釋。

王穆衡指出，在交通的供給不變的情形下，國五雪隧長時間塞車的問題，若能針對民眾運具使用行為改變，以政策引導多使用公共運輸，例如讓2千元旅遊補助金可折抵公共運輸費用，可能促使民眾從私人運具回到公共運輸載具，達到不同交通系統間的負載平衡，將交通尖峰移峰填谷，「這就是數位治理的案例。來自各單位的交通數據，如何好好善用以解決問題，我們到現在還在學習中」。

 CIO小檔案 

交通部參事兼管理資訊中心主任 王穆衡

學歷：美國Purdue University運輸學博士

經歷：進入交通部運輸研究所擔任交通安全組研究員，在運研所任職長達18年，曾任運輸安全、運輸資訊、運輸管理等組長，參與過國內多項交通建設研究及專案，升任路政司副司長、交通部科技顧問室主任等職務，現為交通部參事兼管理資訊中心主任。

 機關檔案 

交通部管理資訊中心

● 地址：臺北市中正區仁愛路一段50號

● 主要業務：負責交通部運輸資訊、資安、資訊管理、內部MIS系統建置管理

 資訊部門檔案 

● 資訊部門主管職稱：參事兼管理資訊中心主任

● 資訊部門主管姓名：王穆衡

● 資訊部門人數：24人

● 資訊部門分工：規畫及設計組、資料管理組、操作組、運輸資訊組

● IT預算：約1.44億元（2020年）

 IT大事記 

● 2009年：交通網路地理資訊倉儲系統（GIS-T）正式開臺，為交通部空間資料收納與展示平臺，收納交通部及部屬機關、縣市交通單位各類交通圖資，如：路網、公共運輸、軌道、航空及港埠等資訊。

● 2016年：公共運輸整合資訊流通服務平臺（PTX）正式推出，加速推動公共運輸整合資訊開放政策、活化產業加值應用，並訂定公共運輸旅運資料標準作為資料流通的基礎，提供機器對機器（M2M）資料交換機制，滿足民眾及產業界對公共運輸整合資訊需求，達到公共運輸資訊共用共享目的。

● 2017年：交通數據匯流平臺（TICP）推出，提供產官學研單各界歷史交通資料，達到異質資料串接供應與跨域整合、提升施政效能與交通安全等目標。交通資訊基礎路段編碼查詢系統（LINK）上線，以提供車輛行駛的重要路網為對象，包含國、快、省、縣道及重要市區道路，並以改變均勻車流節點為「道路分段點」，供應交通資訊基礎路段編碼查詢服務。

● 2019年：推出運輸資料流通服務平臺（TDX），彙整全國尺度之公共運輸、路況、票證、停車、安全、圖資及路段編碼資料，為交通運輸資料最完整之單一入口平臺。

● 2021年：TDX開臺自今累計總介接次數達50億、 各子系統總服務數量超過1,000項。

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