汽車零件族群突破民俗月、車廠暑休的淡季宿命，受惠市場需求成長、訂單遞延出貨，推升業績走高，加上運費等成本下降，及新台幣重貶帶來匯兌利益助攻，獲利表現更勝旺季。東陽（1319）8月合併稅前盈餘衝上2.72億元、年增7.8倍，創史上最強8月獲利紀錄。
東陽自結8月合併稅前盈餘2.72億元，累計前八月合併稅前盈餘18.31億元，年成長2.3倍，創2018年以來同期新高，每股稅前盈餘達3.19元。
東陽指出，得益於新台幣貶值，8月認列約3,500萬元匯兌收益，累計前八月認列匯兌收益達2.6億元，成為今年獲利增幅高於營收的推手之一。
車零件業者指出，第三季由於民俗月、車廠暑休等因素，向來為產業傳統淡季，然今年卻呈現淡季不淡的榮景，主要因全球疫情減緩後，汽車需求旺盛，加上先前因疫情、物流阻塞的訂單遞延出貨，推升汽車零件業第三季業績。
零件業者在淡季產能利用率維持高檔下，降低生產成本，加上第二季以來，國際運費明顯走跌，原物料行情出現回檔，均有效提升汽車零件廠毛利率。此外，今年以來一路走貶的新台幣匯率，帶來不少匯兌利益，進而拉高汽零族群獲利表現。
AM（售後維修）汽車零件族群景氣率先反轉向上，業者多在今年初調漲產品售價反映成本；OEM（車廠代工）汽零族群也在第一季末、第二季陸續漲價，獲利能力在第二季觸底反彈，汽車傳動系統零件廠和大（1536）更帶頭喊出今年第二度的漲價行動，可望為整體OEM族群帶來提高產品報價、或減少銷貨折讓的談判空間，進一步提升下半年獲利表現。
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事實上，大陸在補助、振興車市政策帶動下，第三季起車市復甦，特別是電動車銷量更是出現倍數成長的榮景，台商零件廠積極卡位對岸新能源車供應商機。
東陽透過大陸轉投資富維東陽，新近在安徽合肥與上海設廠。
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