貨櫃海運運價跌勢擴大，本周現貨市場傳出部分船公司美西線40呎櫃運價，跌破5,000美元大關，8月以來，從6字頭下探4字頭，跌幅逾2成，堪稱農曆年後首見失速。多家貨代業者直言，現在是「周周有航班」，運價下跌代表船舶裝不滿，殺價搶貨效應，下周美西線將全面開價4字頭。
歐洲線運價則是從7月的「保9」（40呎櫃運價9,000美元）不成，進入8月展開「保8」大戰；相對來說，許多避開美西塞港、碼頭勞資談判等變數的船舶湧進美東，塞港效應支撐美東線運價，每40呎櫃運價仍力守在9,000美元上下浮動。
航商、貨代業者分析，歐美高通膨抑制消費力超乎想像，尤其是俄烏戰爭推升能源與糧食通膨，歐洲零售商、製造商拉貨力道差很多，加上歐美地區視疫情流感化，減少防疫商品採購，消費型態從商品消費轉往服務消費，都造成拉貨放緩。
業界稱，從大陸到越南、印度都出現「訂單荒」疑慮，越南胡志明市商業協會稱，電子、紡織、鞋類等產業訂單受到來自歐美訂單放緩的衝擊大；印度服裝與家用紡織品出口訂單也下滑20％～40％，不僅推遲之前訂單，甚至減少下一季訂單。
跟去年第三季旺季，可能每二周才有一班船相比，今年第三季幾乎周周都有航班，跟疫情管控鬆綁增加碼頭效率、新船投入新增運力都有關，愈大的船愈有填艙壓力，小船也要殺價搶貨，船公司為了提高貨載率，在目前仍有高獲利之下，若不跟進同業削價競爭，貨載很快流失。
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航商觀察，歐、美進口商持續消化庫存，海運市場有機會在第四季反轉，主要是看好季節性商品需求、一般性商品補貨，目前歐美港口壅塞與運輸相關工人罷工是支撐運價保持在緩降坡的力道，美西線將力守4,000美元上下。
航商還有一個殺手鐧是調控艙位，業界透露，第三季三大聯盟船持續調控，往例第四季海運淡季通常會調控減少15％上下，但2020年第一季疫情期間缺乏貨源，調控艙位可達30％～40％之高。
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