長約價重談 萬海不悲觀 強化競爭這樣做

市況轉淡 萬海長約價重談

面對美國線運價急跌、東南亞線殺價慘烈,萬海總經理謝福隆14日坦言,「目前海運市場的確比較淡。」但運價跌幅逐漸趨緩,且仍高於疫情前,不過確有長約客戶要求重新議約、調整運價,萬海會審慎評估市場,給予部分短期彈性調整,展望明年挑戰很大。

萬海14日舉行法說會,股價緊盯運價,是法人關注重點,謝福隆強調,運價下跌使得航線營運承受壓力,但萬海的壓力並未較同業來得大,且不需要太過悲觀,可以觀察三個止跌訊號,包括需求是否增加、庫存消化情況,以及在運價下跌後是否有回補需求。

面對長約客戶要求重新議約,萬海會審慎評估市場,給予部分短期調整空間,航線合約是船貨雙方根據市場、航線、靠泊港口洽談的結果,也會評估長期合作關係,有賠償性條款,除非有很大的歧見,市場上對客戶提出賠償的前例並不常見。

謝福隆說,上半年全球貨櫃輪運價大跌,主要受到大陸疫情封控、烏俄戰爭、全球通膨急升等多重因素壓抑需求,終端庫存堆高,目前海運市場的確比較淡。再者,亞洲都是生產型國家,受到歐美國家需求端減少影響,8月運價出現大幅修正,但仍高於疫前水準,進入第四季是近洋線傳統旺季,農曆過年前貨量增加,仍可期待一波小旺季。

法人也關注今、明年運力供過於求的影響?謝福隆指出,隨著運價急跌,較小船舶會開始退出北美市場,加上明年環保法規上路,一些不符合規定的老舊船舶也可能減速或淘汰拆解,目前市場上逾20年以上船舶約占總市場運力10%,也可抵銷部分新增運力。

歐美中等國家受到疫情、戰爭、通膨影響,各國將陸續提出振興經濟政策,他預估,全球貨量會逐漸恢復,萬海將審慎因應市場變化。目前各航線運價仍高於疫情前萬海對未來市場營運不悲觀,將審慎應對各項挑戰。

萬海第二季受運費收入下滑影響,單季營收季減6.7%,謝福隆表示,主要反映疫情、大陸港口封控、通膨、終端庫存去化、需求減弱等因素影響,近期各航線運價持續走弱,但第三季是東南亞近洋航線傳統淡季,運價修正屬正常現象。

至於是否跟進同業減資,提升股東報酬率,他說,執行庫藏股、減資屬董事會職權,若有任何決議都將依法公告。

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近期美、韓等國監管機關擬對運價進行反壟斷調查,謝福隆說,船公司運價各自訂定,萬海依循各國法遵,並沒有壟斷行為。

萬海擴大資本支出 三年砸逾千億造船造櫃

萬海不畏海運市場景氣反轉,仍保持既定步調,擴大資本支出擴版圖,預計今年資本支出13.1億美元(約台幣407億元)、明年15.36憶美元(約台幣477億元)、2024年7.52億美元(約台幣234億元),這三年總計將砸下台幣逾1,110億元造船造櫃,強化全球競爭力

萬海搶進北美市場尤其受矚目,萬海新造18艘13,000萬TEU船舶,預計今年第四季先交二艘,市場傳出10月將部署在美西南等航線,明、後年分別再交10艘、6艘,可望部署在北美、中東、南美西等航線。

萬海總座謝福隆14日表示,購入新船是為強化公司競爭力,擴大北美市場,同時著眼環保減碳長期目標,滿足未來市場需求。在船隊擴充下,會優先考量各種航線、市場需求的急迫性,接著考量長期發展,所以萬海不只購入新船,也買了20艘二手船,這些船立馬投入市場搶賺一波。

除了強化對外市場競爭力,謝福隆透露,過去因應市場急迫性,會優先租船搶時效,隨著市場反轉,萬海已經提早拉高自有船舶比重,自有船舶成本比租船低,並著眼環保減碳趨勢,進行汰舊換新,優化營運與財務體質。

截至今年6月,萬海自有船舶、貨櫃比例分別提高至66%、80%,總船隊規模來到152艘、逾42萬TEU,較去年同期增加6艘,其中自有船舶100艘、52艘為租用。

預計年底前,萬海還有7艘船將交付,明年加計向台船購買4艘2,940TEU船舶後,將有24艘船交船,後年預計有14艘船加入,總計2021~2024年萬海新增多達61艘自有船舶,艙位將增加約35.51萬TEU。

萬海今年上半年營收占比,來自美洲、南美市場已達59%,亞洲26%;若看貨量結構,美洲、南美市場比重從去年同期的17%提升至25%,亞洲市場則從65%降至59%。

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