因應空污、核電廠老化問題,南韓加碼補貼風力發電

發佈日期: 2018 年 05 月 18 日 16:17 | 作者: MoneyDJ

 

環保、綠能已成全球趨勢,台灣為推動非核家園,正在積極發展風力發電。而同樣有空污、核電廠老化問題的南韓也不落人後,5 月 18 日宣布增加離岸風力發電獎勵金、減少生物質能補貼,誓言推廣對環境更加友善的能源。

韓聯社 18 日報導,南韓產業通商資源部(Ministry of Trade, Industry and Energy,MOTIE)18 日宣布,將依據可再生能源對環境的影響,以及能否讓南韓更快達成乾淨能源目標的特性,調整補貼費率。

依據新的評量系統,固體回收燃料(Solid Recovered Fuel,簡稱 SRF)由於對環境的友善程度不如風力發電和太陽能,因此政府的補貼額度也會跟著下降。另外,MOTIE 還將要求大型發電廠增加可再生能源的使用比例,推廣對環境友善的能源。

南韓預定要在 2030 年將可再生能源對整體能源使用的佔比,從目前的 7% 拉高至 20%,屆時乾淨能源的輸出也會因此上升至 63.8 GW,以藉此從煤炭、核能發電轉換至可再生能源,處理空氣污染惡化、核電廠老舊引發的公安疑慮。

(本文內容由 MoneyDJ新聞 授權使用。首圖來源:Pixabay)

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因應空污、核電廠老化問題,南韓加碼補貼風力發電

受益於綠能佔比提高,2022 年全球電網儲能將達 23.4GW

發佈日期: 2018 年 05 月 16 日 16:36 | 作者: daisychuang

 

為了補足太陽光電與風能等綠能間歇性綠電缺點,電池儲能系統(Battery Energy Storage System,BESS)被運用來提高能源利用效率,而隨著綠能佔比攀升,2022 年全球電網儲能系統裝置將會從 2017 的 3.8GW 提升到 23.4GW。

根據根據 GlobalData 最新報告,儲能技術發展如此神速的背後五大功臣為美國、南韓、中國、日本與澳洲,五國裝置在 2017 年佔全球 80%,美國則為 28% 占最大比率。其中亞太地區以 54.1% 比率居全球領先,其次則是美洲 32.8%,歐洲、中東和非洲地區(EMEA)則是 13.1%。而鋰離子電池一直都是儲能技術首選,2017 年在BESS占 75% 以上。

全球區域狀況

在亞洲市場中,韓國為 2017 年領頭羊,占 31.3% 市場比率。且由於韓國未來五年將斥資 357 億美元發展綠能計畫,包括太陽能儲能裝置等獎勵機制,預計韓國 BESS 未來將大幅度成長。

美國則在美洲占 87.4% 市場大餅,其中加州擁有最多儲能裝置建設。2015 年洛杉磯亞里索峽谷(Aliso Canyon)天然氣儲井事件推動加州儲能建設與專案開發,並於 2016 年裝置超過 200MW。

德國則是 EMEA 區域儲能裝置量最高國家占 44.8%,其儲能技術多用來輔助電網和太陽能儲能技術,未來隨著 KfW 開發銀行儲能補貼和該國固定電價機制(FiT)費率下降,儲能市場將進一步擴張。目前德國再生能源發電佔比不對升高,對電網平衡的需求與日俱增,目前一些獨立儲能系統專案已動工或上線。

與此同時歐洲也正致力於建立電池儲存系統產業鏈,而歐盟電池產業也正將發展目光轉向能源低碳化。相較之下,非洲、中東與中南美洲僅有一點點儲能計畫,期望未來再生能源普及與增長能帶動市場,而預計未來太陽能儲能將可為 BESS 創造最大市場。

BESS 未來與挑戰

未來再生能源發電佔比將不斷上升,為了讓用電更加彈性與靈活,BESS 技術技術需求量也會增加,且儲能也可以促使總電費降低,如不想頻繁停電,發展儲能技術也是一項好選擇。

另外電信與數據中心等特殊市場也會讓電池儲能需求上漲,希望能藉由儲能改進性能和提出更好的解決方案。

不過 BESS 發展也不會一路順遂,目前儲能設備上沒有通用開發法令或標準,因此每個製造商各有各的的內部標準,導致安裝和維護兼容性問題,可能會延遲儲能系統的規模經濟效應。如能制定相關規定,並加強儲能滲透與提高穩定與可靠性,將有利於各國電力狀況與儲能發展。

且由於 BESS 缺乏可靠性和安全性問題,儲能系統向來難以融資,因此金錢、缺少通用機制、政策因素與儲能系統所有權之爭等,都可能是阻礙 BESS 快速發展的挑戰。(文/DaisyChuang)

(首圖來源:Pixabay)

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受益於綠能佔比提高,2022 年全球電網儲能將達 23.4GW

儲能與電網穩定器為功臣,歐洲團隊:100% 綠能並非不可能

2018-05-21   |  作者:daisychuang

 

由於再生能源為間歇性能源,不少科學家認為沒辦法全然達到 100% 再生能源,不過這項疑慮日前被解開,歐洲科學團隊指出,邁向百分之百綠能的道路將通行無阻。

再生能源發展至今,能源轉型或是 100% 再生能源用電等議題已爭論許久,多派相持不下,其中澳洲科學碩士 Benjamin Heard 與其團隊更於 2017 年在《Renewable and Sustainable Energy Reviews》發表論文質疑全綠能實際性,認為再生能源無法在極端天氣、日照低與弱風區運行,同時指出變動型能源如太陽能、風能無法保持電網穩定性。

而該研究報告日前獲得一封「回覆」,由德國卡爾斯魯爾理工學院(KIT)、南非科學與工業研究組織(CSIR)、芬蘭拉彭蘭塔理工大學(LUT)、荷蘭台夫特理工大學、丹麥奧爾堡大學(AAU)科學家撰寫,團隊分析數百件研究論文,並逐一回應 Heard 的能源議題。

KIT 博士 Tom Brown 指出,雖然 Heard 團隊提出的能源挑戰確實相當重要,但只要利用當今技術,其實這些問題都有解決方案。LUT 教授 Christian Breyer 則補充,考量到風能與太陽能成本下滑,這些解決方案也非常經濟實惠。

Brown 報告指出,在弱風或是日照低狀況下,假如水力發電、鋰離子電池或其他儲能設備無法補足能源缺口,則可以利用氫氣與合成氣。且為了維持電網穩定性,目前已有一系列解決方案,從旋轉電網穩定器(rotating grid stabilisers)到新興電子解決方案林林總總,都可以解決再生能源間歇性問題。

研究報告也指出,目前陸上風電、離岸風電、太陽光電、水力發電和生物質均化發電成本(LCOE)已經能與火力發電相競爭。團隊更根據全球 145 區域整年每小時用電並建模,指出假設全球在 2050 年轉型至 100% 綠能,平均系統成本會從 2015 年每 MWh 70 歐元,到 2050 年會降至每 MWh 52 歐元。

為了讓研究更令人信服,研究也舉出從丹麥到澳洲塔斯馬尼亞州電網營運商等世界各地實際案例,雖然目前只有冰島達到 100% 綠能用電,但也有許多接近 100%、或是達到全綠能的小島嶼。(文/DaisyChuang)

(首圖來源:Clyde Robinson via Flickr CC BY 2.0)

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黃錦星訪日考察綠色科技產業

2018-05-22  來源:香港商報

 

環境局局長黃錦星(右)考察沿東京成田機場快線Sky Access鐵路鋪設的太陽能光伏板設施。

【香港商報網訊】記者周偉立報道:環境局局長黃錦星昨日展開訪問日本東京的行程,考察當地燃料電池汽車的發展及太陽能發電場的工作,並就環保課題與相關人士交換意見。黃錦星指出,為應對氣候變化及改善空氣質素,香港會多鼓勵社會大眾使用可再生能源,鼓勵市民盡量安裝更多環保裝置,有助香港進一步邁向低碳轉型。

了解氫燃料電池車發展

黃錦星昨日早上先前往一家研發燃料電池車的汽車公司參觀,了解氫燃料電池車的製造技術及最新發展,並到訪加氫站及親身試乘氫燃料電池私家車,以進一步了解這種新能源電池車的應用概況。氫燃料電池車使用氫氣為能源,燃料電池發電時只會排放水及熱力,能有效減少相關的空氣汙染物及碳排放。

直至下午,黃錦星再到訪千葉縣,參觀位於山倉大壩水庫的大型浮式太陽能發電站,該水庫安裝了約5.1萬塊太陽能光伏板,年發電量相當於日本當地4000多戶普通家庭1年的用電量。此外,黃錦星亦考察了沿成田機場快線Sky Access鐵路鋪設的太陽能光伏板設施,與相關技術人員交流,了解太陽能發電站的運作情況及效果,並向他們介紹香港推展太陽能發電及支持可再生能源方面的工作。同日晚上,黃錦星出席東京都廳的歡迎酒會,與各界人士交流。

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印度 100% 太陽能火車站,累計發電已逾 79 萬 KWh

發布日期 2018 年 05 月 24 日 9:15 | 作者 EnergyTrend

 

排碳大國印度除了擁有太陽能柴油混合動力列車(DEMU),其實也擁有 100% 太陽光電火車站。

古瓦哈提火車站(Guwahati railway station)為印度東北阿薩姆邦主要幹線,每日乘車人數平均約 2 萬人,而該火車站屋頂已裝置 2,352 面共約 700 KW 太陽能板,可滿足車站和鐵路等電力需求,印度東北邊境鐵路局(North East Frontier Railway)預估該車站每年可節省 677 萬盧比(約台幣 299 萬元)電費。

從 2017 年 4 月 12 日至 2018 年 5 月 10 日期間,該太陽能火車站已減少 63 萬公斤二氧化碳排放量,累計發電量更達 796,669 KWh,平均日發電量則為 2,048 KWh。

該專案則是由國營工程公司 Central Electronics 斥資 6,700 萬盧比(約台幣 2,953 萬元)打造,並獲得印度鐵路子公司 CONCOR 贊助。

燃料支出過於昂貴

鐵路是當前印度耗電量柴油使用量最大產業,更在 2016 年耗費約 3,100 億盧比(約台幣 1,366 億元),為了降低昂貴燃料支出,國營交通網路逐漸向再生能源邁步。而太陽能火車站計畫便是印度鐵路總體太陽能計畫之一,希望可在 2025 年之前達到 5,000 MW 太陽光電,並能滿足 25% 電力需求。

除了在 2017 年 4 月推出太陽能火車站,印度鐵路公司更在 7 月打造首列太陽能與柴油混合列車,為車廂內風扇、電燈和電子顯示系統提供電力,可節省柴油使用量,多餘電量還能儲存在電池中,該儲能系統甚至可以支援 72 小時用電。

印度鐵路公司表示,6 節車廂頂部各安裝 16 片太陽能板,每年能節省大約 2.1 萬升柴油。不僅對環境有利,也具有經濟效益,透過太陽能技術,希望在未來 10 年可以節省 4,100 億盧比(約台幣 1,807 億元)。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:By Suraj Kumar Das [CC BY-SA 3.0], from Wikimedia Commons)

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印度 100% 太陽能火車站,累計發電已逾 79 萬 KWh

研究稱:電動車可節省新建儲能設施成本達數十億美元

發布日期 2018 年 05 月 23 日 18:36 | 作者 Emma stein

 

有朝一日,電動汽車不只減少廢氣排放污染,還能當作節省儲能設施建造成本的「行動電源」?美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究人員以加州為案例計算,如果使用電動車來代替部分靜態電力存儲設備(如電網),可以節省近幾十億美元的建造投資額。

研究以美國加州為案例分析,該州於發展再生能源方面野心勃勃,比如強制 2025 年前要採用 150 萬輛零排放汽車(plug-in electric vehicles,PEV),2020 年前電網電力來源有 33%需來自再生能源且 2030 年前提高至 50%。

論文主要作者 Jonathan Coignard 將焦點放在大規模再生能源電網佈署和能源間歇性問題,以及電動車如何緩解上述問題。利用加州獨立系統營運商(California Independent System Operator,CAISO)淨電網負載預測,研究人員量化了電動車數量增加後會如何影響電網負載的 3 種情景:

如果電動車以不受控的方式充電。

電網向電動車單向輸出(V1G)能量。

電網與電動車雙向輸出(V2G)能量,即電動車能夠將電力回充電網。

研究結果發現,如果使用電動車來代替靜態能源儲存設施,將能節省新建儲能設備幾十億美元資金,這筆錢將可重新用在加速部署電動車網路。

(首圖來源:pixabay)

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研究稱:電動車可節省新建儲能設施成本達數十億美元

平均溫度上升攝氏 1.5 度後,英國風能潛力竟增 10%

發布日期 2018 年 05 月 25 日 7:45 | 作者 EnergyTrend

 

風力發電為歐洲炙手可熱的能源選項,根據英國研究,即使全球平均溫度比工業化前高攝氏 1.5 度,英國與北歐風力發電地位仍依然屹立不搖,風能效率甚至可進一步提高。

為了評估溫度變化對歐洲風力發電效率影響,英國南極調查局(BAS)、牛津大學和布里斯託大學的研究員收集 282 組陸上風機 2005 年至 2015 年資料,並結合 Half A Degree Additional Warming(HAPPI)的氣候數據,希望可以得出較工業化前升溫攝氏 1.5 度的影響。

 

(Source:BAS)

結果指出,溫度上升後,屆時大西洋噴流(Atlantic jet)會往北轉移,英國陸上風力發電可增長 10%,根據當前裝置容量,風機可額外供給 70 萬戶家庭用電。其中德國、波蘭、立陶宛等地風能潛力也會增加,不過由於英國擁有強勁溫帶海洋性季風,英國仍是風能增長潛力最高國家。相較之下,南歐風力發電潛力可能會略微下滑,但研究表示該幅度小到可以忽略不計。

BAS 氣候模型師 Scott Hosking 表示,電腦模型中,未來英國 9 個月的風力發電水準都能與冬季相當,夏季風力發電量將會增加最多,或許英國風力發電的能源比例可以進一步提升。

風力發電為歐洲經濟實惠的綠能選擇之一,歐洲風能發電佔比更達 18%,且歐洲議會也在 2018 年 1 月決議將 2030 年再生能源比率提高,從原先的 27% 提高到 35%,可見綠能在歐洲越來越重要,歐洲風能也有望持續攀升。

不過雖然該報告結果相當樂觀,但風力發電為變動性能源,政府和產業仍需要更多長期風能變化資料。且目前科學家們仍希望氣溫不要繼續攀升,依據巴黎協議,簽署者已同意要將本世紀全球均溫保持在工業化前攝氏 2 度,最好是能控制在攝氏 1.5 度以內。

該項研究並沒有計算離岸風電潛力,目前超過 97% 離岸風電分佈於歐洲,英國、丹麥與德國則為前三大發展主力。

European wind energy generation potential in a 1.5˚C world

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/steve p2008 CC BY 2.0)

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平均溫度上升攝氏 1.5 度後,英國風能潛力竟增 10%

拚瑞典達成 100% 再生能源,科學家尋求最佳綠能組合

發布日期 2018 年 05 月 25 日 14:32 | 作者 EnergyTrend

 

科學家不斷證實人們可以達到百分之百再生能源,但對於風不大、日照又少的北歐斯堪地那維亞半島來說,是否可以完全依靠太陽能、風力發電或是水電?

瑞典烏普薩拉大學研究指出,只要擴大綠能規模就可以簡單地滿足用電需求,只是過程會遇到一點困難。這聽起來像是制式官方說詞,但其實再生能源如何相互補足、該國適合哪類綠能也是相當重要的,每個學者應該都希望可以讓國家能源組合達到 1+1>2 局面。

水力發電為大宗

水力發電是瑞典綠電主要來源,該國擁有許多天然湖泊,足以提供 2,000 座水力廠來發電,約占總發電量一半,且能透過儲存水與電達成穩定供電。電力研究員 Mikael Bergkvist 表示,或許有些人擔心綠能可能會造成電網不穩定,但在瑞典不用擔心此問題,因為水力發電本身就是個龐大的儲能資源。

Bergkvist 表示,水電廠可以利用大規模儲水來發電,是一項靈活性相當高的能源,當風力發電產能高、電力需求低時,也可以用水力發電來儲存。不過即使該技術擁有良好電力平衡與季節優勢,假如好幾週都沒有風雨,這個平衡會被打破。

目前瑞典發電排名第二能源為核能,占 40% 到 45%,風能則是 10% 到 14%,最後才是火力電廠和燃氣等共約 10%,而瑞典預計在 2020 年除役 4 座反應爐,其他能源比例勢必會提高。

但找到合適再生能源並不容易,Bergkvist 指出,如果能最佳化太陽能、風能或是波浪能,瑞典再生能源產業將會更有利。

太陽能發展可能

由於緯度與日照因素,瑞典太陽能發展有限,僅占 0.1%,但科學家們仍希望能漸漸提升太陽能應用潛力。像是烏普薩拉市的 Frodeparken 公寓大樓,利用烏普薩拉大學研究開發的薄膜太陽能電池,舖滿建築外牆讓整棟大樓都可以發電,進而提升太陽能發電量。

 

(Source:烏普薩拉大學)

該專案最主要是開發薄膜太陽能電池並將其有效整合到建築中,專案協調人烏普薩拉大學固態電子教授 Marika Edoff 表示,薄膜太陽能電池除了更加靈活輕便,還可以保有建築美感,該整體化設計讓薄膜太陽能電池擁有發展空間。

目前該研究正致力於打造更輕薄的電池,而為了將太陽光電效率維持在 21%,團隊還採用各式光學技術,像是在薄膜電池中建構鏡面,讓電池可以吸收兩倍的光。

Edoff 指出,目前薄膜太陽能電池厚度為 3 微米,大概跟頭髮的二十分之一一樣,但團隊還想要製造更薄的電池,希望可以減少材料並將吸光層變成 0.5 微米厚。

盼提升風能產量

除了太陽能潛力,也有不少科學家將目光放在風力發電上。雖然風能僅占瑞典能源 10% 左右,但仍是該國第三大用電,且比例也會逐年攀升。日前瑞典才宣布新增一座 353MW 陸上風電場域,並預計在 2021 年第四季完工與投產。

而歐盟的 New Wind Atlas 專案也正努力提升風能佔比與效率。專案經理 Stefan Ivanell 表示,風能在瑞典能源排名第三,但其發展已處於停滯狀態,團隊希望能打造更聰明有效的風能電腦模型,試圖減少風機葉片的風力荷載(Wind load),延長機器設備壽命。

Ivanell 目前與烏普薩拉大學 Gotland 校區的地科系風力發電部門組成團隊,結合氣象模型與風電廠模型,利用大規模運算來探測最佳風電場域。

不過提升各種綠能潛力之餘,科學家另一考量則是電力輸送,雖然當今瑞典國內輸送電力沒有太大問題,但如要繼續擴大綠能或是將綠電輸送到其他北歐國家,將會花費許多成本與時間,Bergkvist 指出,打造全新線路將會耗費幾十年時間。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/News Oresund CC BY 2.0)

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拚瑞典達成 100% 再生能源,科學家尋求最佳綠能組合

善用地理優勢與儲能技術,多國朝 100% 再生能源邁步

發佈日期: 2018 年 05 月 24 日 16:10 | 作者: daisychuang

 

如果不確定是否可以達到百分之百再生能源,或是不知道該選擇哪種綠能,或許可以參考看看各國成功案例。

根據美國能源局資料,目前冰島與巴拉圭已經達到 100% 再生能源,哥斯大黎加與挪威也達到 99% 跟 98.5% 的高比例,而奧地利、巴西與丹麥綠能發電佔比也已過半,分別為 80%、75%、69.4%。

這些國家最要是依靠地理與氣候優勢,大力發展地熱與水力發電,或是利用太陽能與風力發電變動型能源達到高綠能佔比。

日前也有研究指出,當今有許多人口密集區域也快要達到 100% 綠能,像是德國梅克倫堡-西波美恩邦與什勒斯維希-霍爾斯坦邦,紐西蘭南島跟丹麥的薩姆索島,其中加拿大的魁北克省與英屬哥倫比亞省再生能源發電佔比也趨近於百分之百。

彭博能源財經(BNEF)更表示,2040 年德國再生能源電網滲透率將會逼近 75%,墨西哥也將超過 80%,巴西和義大利更會達到 95% 以上。

而中國新華社也在 2017 年指出,青島於 6 月 17 日到 23 日,連續 7 天完全採用風能、太陽能與水力發電,可說是達到該國綠能里程碑。中國在 2017 年 1 月首次訂定減碳目標,並希望到 2030 年綠能發電佔比可提升至 20%。

用水力發電蓄水儲電

目前電池儲能系統是將風力及太陽能整合進電網的最直接方式,但對於多雨國家來說,抽蓄式水力發電也是備受看好的儲蓄能源之一,除了蓄水也能儲電,日前也有研究指出,印尼的水力資源足夠提供超過 100% 電力。

抽蓄式水力發電是當前世上使用最廣泛的電力儲能系統,當電力過剩或電力成本較低時,抽水蓄電站將下層水庫的水抽至上層水庫存放,而在電力需求高時,可以通過將上層蓄水庫的水釋放至下層,利用水位能來推動渦輪機發電。

至今有不少國家主要依靠水力發電,像是哥斯大黎加等南美國家便透過水力達到近 100% 綠能,而瑞典水力發電發電佔比也已過半。

國際能源署 2012 年報告也指出,2050 年抽蓄式水力發電容量將增加 3 到 5 倍。而美國能源部更預測,美國抽蓄式水力發電可從 101GW,到 2050 年增長到近 150GW。

提高電網性能與電動車比例

提升再生能源比例同時,電網彈性也相當重要,2016 年美國國家海洋暨大氣總署(NOAA)研究員表示,美國可以利用改善輸配電基礎設施減少 78% 碳排放,除了可以滿足日益攀升的電需求,更能一舉回到 1990 年代排碳水準。

美國能源部長 Rick Perry 2017 年的電網研究也指出,電動車的智慧充電(smart charging)也能變成另一種綠能策略,當太陽能發電量不足、或是電力供需不平衡時,可以利用充電站的電力補足用電需求。

日前也有研究指出,假如大力發展電動車技術,將有助於緩解再生能源電網部屬跟間歇性問題,發現只要用電動車取代儲能設備,就能節省數十億新建儲能設施成本,再利用剩下的錢來擴大電動車充電設備網路。

隨著越來越多研究公布與技術更新,各式無碳能源電網滲透率將會越來越高,達到 100% 綠能或許只是時間問題。(文/DaisyChuang)

(首圖來源:Daniel Jolivet via Flickr CC BY 2.0)

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全球最大電力儲存設施 日本參與投資

2018-05-29 07:50經濟日報 記者林奕榮╱即時報導

 

日本JERA將在澳洲投資100億日圓,興建全球最大儲電設施之一。 路透

澳洲推動一項10億美元太陽能發電計畫,其中包括全球最大的電力儲存設施之一;日本和西方國家的公司,將出資建造這個儲電設施。

澳洲南澳省一座發電量250百萬瓦(MW)的電廠,將採用一套100MW的鋰離子電池儲存系統,並與目前全球最大的特斯拉風力發電廠電池系統連結。儲存的電力,將賣給當地公共事業使用。

東京電力公司和中部電力公司各持股一半的能源合資公司JERA,已簽約興建澳洲最新太陽能電力儲存設施,預計將投入100億日圓(9,140萬美元)資金。

JERA將與西門子和AES合資成立的儲能技術和服務公司Fluence,以及澳洲再生能源設施公司Lyon集團合作。這三家公司將興建三座太陽能電廠,預定2019年全部上線,發電量合計達550MW。

澳洲的太陽能電力價格夜間比日間高,儲電設施因而成為JERA商機,並且能藉此獲取再生能源的專業知識,讓電池組蓄電衰減最小化,獲利最大化。

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